520.000 xe tải, xe buýt xanh bán năm 2025

Hơn nửa triệu xe trong một năm

Theo báo cáo tổng quan thị trường xe tải và xe buýt không phát thải
toàn cầu của ICCT công bố tháng 8-2026, doanh số xe thương mại hạng
trung và hạng nặng không phát thải vượt 520.000 chiếc trong năm 2025.
Mức bán này tăng 86% so với năm trước và đưa thị phần toàn cầu lên gần
14%.

Trung Quốc vẫn là động lực lớn nhất, chiếm khoảng 88% doanh số toàn
cầu. Tuy nhiên, ICCT ghi nhận thị trường ngoài Trung Quốc cũng tăng
tốc, đạt khoảng 63.000 xe trong năm 2025, dẫn đầu bởi Mỹ, Liên minh
châu Âu và Ấn Độ.

Điểm đáng chú ý là quá trình điện hóa không còn tập trung chủ yếu vào
ô tô con. Xe buýt đô thị, xe tải giao hàng và phương tiện vận tải hạng
nặng đang trở thành nhóm phương tiện được nhiều thành phố và chính phủ
đưa vào chính sách chuyển đổi.

Bogotá đưa xe buýt điện cỡ lớn vào vận hành

Ngày 17-8-2026, chính quyền Bogotá cho biết 50 xe buýt điện khớp nối
loại dual bắt đầu được đưa vào hệ thống giao thông công cộng của thành
phố. Mỗi xe có hai phần thân nối và sức chứa tối đa khoảng 160 hành
khách.

Thiết kế cửa ở cả hai bên giúp xe có thể phục vụ cả nhà ga trên làn
riêng của TransMilenio lẫn điểm dừng trên đường thông thường. Đây là
một đặc điểm quan trọng với các đô thị cần tận dụng đồng thời hạ tầng
vận tải khối lượng lớn và mạng đường hỗn hợp.

Theo kế hoạch của Bogotá, 900 xe buýt điện mới sẽ được bổ sung trong
giai đoạn 2026-2029. Trong đó, 631 xe phục vụ thay thế đội xe cũ và
269 xe điện khớp nối dành cho giai đoạn mở rộng tiếp theo. Khi toàn bộ
900 xe hoạt động, thành phố ước tính có thể tránh gần 57.478 tấn CO2
mỗi năm.

“Xe buýt điện đồng nghĩa với ít ô nhiễm hơn, ít tiếng ồn hơn và chất
lượng cuộc sống tốt hơn.” — Pedro Mauricio Gutiérrez, Tổng giám đốc
TransMilenio

Australia gỡ rào cản cho xe tải không phát thải

Ở Australia, câu chuyện điện hóa xe tải gắn chặt với cải cách năng
suất vận tải. Báo cáo của Productivity Commission công bố ngày
14-8-2026 cho rằng việc cải thiện quyền tiếp cận đường cho xe tải năng
suất cao và xe hạng nặng không phát thải, cùng quy hoạch rõ hơn cho hạ
tầng sạc, có thể vừa thúc đẩy năng suất vừa giảm phát thải.

Cùng thời điểm, gói cải cách năng suất phương tiện hạng nặng trị giá
400 triệu AUD được công bố. Theo Electric Vehicle Council và
Australian Trucking Association, nguồn lực này nhằm hỗ trợ các bang và
vùng lãnh thổ đơn giản hóa cấp phép xe tải, giảm rào cản đối với xe
không phát thải và hướng tới quy định thống nhất hơn.

Khác ô tô cá nhân, xe tải điện phải giải quyết đồng thời nhiều bài
toán: tải trọng, quãng đường, thời gian sạc, công suất điện tại depot
và thời gian xe phải nằm đường. Vì vậy, điện hóa logistics không chỉ
là đổi động cơ mà còn là bài toán tổ chức lại vận hành và hạ tầng.

Việt Nam đã có nền tảng từ xe buýt điện

Tại Việt Nam, quá trình chuyển đổi đã thể hiện rõ hơn ở vận tải hành
khách công cộng. Tháng 3-2026, 169 xe buýt điện được đưa vào 9 tuyến
tại TP.HCM để thay thế xe sử dụng động cơ đốt trong. Theo thông tin
công bố của VinBus, các tuyến này kết nối nhiều khu vực như Bến Thành,
Bến xe Miền Tây, Bến xe Miền Đông và các khu dân cư.

Ở logistics, tháng 7-2026, GEODIS công bố triển khai giải pháp giao
hàng bằng xe điện tại TP.HCM, sử dụng xe tải van điện cho giao hàng
chặng cuối ở một số nhóm khách hàng bán lẻ. Những bước đi này cho thấy
dư địa điện hóa tại Việt Nam không chỉ nằm ở xe cá nhân mà còn ở các
đội xe có lịch trình cố định, quãng đường dự đoán được và khả năng sạc
tập trung.

Trong thực tế, xe buýt đô thị là nhóm có điều kiện thuận lợi hơn vì
tuyến đường, số kilomet mỗi ngày và địa điểm depot tương đối ổn định.
Với xe tải giao hàng, các đội xe chạy chặng ngắn trong đô thị cũng có
thể là nhóm đi trước. Xe tải đường dài sẽ đòi hỏi hạ tầng sạc công
suất cao và bài toán tải trọng phức tạp hơn.

Cuộc đua mới nằm ở phương tiện chạy nhiều nhất

Nếu ô tô cá nhân giúp công nghệ điện trở nên phổ biến, xe buýt và xe
tải có thể tạo tác động lớn nhờ cường độ sử dụng cao. Một phương tiện
thương mại thường chạy nhiều giờ và nhiều kilomet mỗi ngày, vì vậy
hiệu quả kinh tế và môi trường phụ thuộc mạnh vào cách xe được khai
thác, nguồn điện và hạ tầng sạc.

Dữ liệu 2025 cho thấy xe tải và xe buýt không phát thải đã bước qua
giai đoạn thị trường rất nhỏ để tiến gần hơn tới quy mô thương mại.
Tuy nhiên, tốc độ chuyển đổi giữa các quốc gia vẫn khác biệt lớn và
Trung Quốc hiện chiếm phần áp đảo.

Xu hướng tiếp theo sẽ không chỉ được quyết định bởi số mẫu xe mới, mà
bởi khả năng xây dựng depot sạc, nâng cấp lưới điện, chuẩn hóa quy
định và chứng minh hiệu quả vận hành. Việt Nam đã có những bước đầu ở
xe buýt và giao hàng đô thị; câu hỏi là nhóm phương tiện nào sẽ trở
thành mũi nhọn điện hóa tiếp theo?