Xe máy điện chiếm gần 28% thị trường hai bánh Việt Nam

Xe điện đang kéo nhịp tăng của toàn thị trường

Theo MotorcyclesData, doanh số xe hai bánh tại Việt Nam trong bảy
tháng đầu năm 2026 đạt khoảng 1,86 triệu chiếc, tăng 19,6% so với cùng
kỳ. Riêng xe hai bánh điện đạt 513.742 chiếc, tăng 97,2% và chiếm
27,7% tổng lượng bán ra.

Đặt hai tốc độ tăng trưởng cạnh nhau cho thấy một thay đổi đáng kể: xe
điện tăng nhanh gần gấp năm lần mức tăng chung của thị trường. Đây
không còn là một phân khúc nhỏ tăng từ nền thấp, bởi quy mô hơn nửa
triệu xe trong bảy tháng đã đủ lớn để tác động trực tiếp đến cơ cấu
cạnh tranh.

Nếu tốc độ chung phản ánh sức mua xe hai bánh đang phục hồi, tốc độ
của xe điện cho thấy một phần nhu cầu mới đang chuyển sang công nghệ
khác. Cứ khoảng bốn xe hai bánh bán ra trong giai đoạn này thì đã có
hơn một xe là xe điện.

Từ lựa chọn thay thế thành lựa chọn phổ thông

Sự thay đổi nhanh của tỷ trọng xe điện có thể được nhìn từ ba yếu tố:
mức giá tiếp cận rộng hơn, chi phí sử dụng thấp hơn ở nhiều kịch bản
đi lại đô thị và dải sản phẩm ngày càng đa dạng.

Ở nhóm sản phẩm phổ thông, các hãng đã đưa ra nhiều lựa chọn có giá từ
hơn chục triệu đến vài chục triệu đồng, thay vì tập trung chủ yếu ở
các mẫu cao cấp như giai đoạn đầu. VinFast, một trong những nhà sản
xuất đang mở rộng nhanh ở phân khúc này, hiện bán các mẫu như Evo
Grand Lite, Evo Grand, Feliz và nhiều dòng khác, với nhiều cấu hình
pin và cách sử dụng khác nhau.

Theo thông tin sản phẩm VinFast đang công bố, Evo Grand Lite có giá từ
16,5 triệu đồng, còn Evo Grand từ 22,5 triệu đồng. Evo Grand có quãng
đường công bố khoảng 134 km với một pin và có thể tăng khi lắp thêm
pin phụ; thời gian sạc tiêu chuẩn khoảng 6 giờ 30 phút trong điều kiện
hãng nêu. Những con số này cho thấy xe máy điện đang được thiết kế sát
hơn với nhu cầu đi làm, đi học và di chuyển hàng ngày trong đô thị.

Một điểm khác là phương án sở hữu pin. Ngoài xe bán kèm pin, VinFast
cũng duy trì các chính sách thuê pin trên một số dòng xe, tạo thêm lựa
chọn về chi phí đầu vào. Việc nhiều phương án mua, thuê, sạc tại nhà
hoặc sử dụng hạ tầng hỗ trợ xuất hiện cùng lúc giúp người dùng có thể
chọn cách phù hợp hơn với tần suất di chuyển của mình.

VinFast tăng nhanh trong cuộc chuyển dịch

MotorcyclesData nhận định VinFast đang là một trong những bên hưởng
lợi lớn nhất từ quá trình điện hóa của thị trường xe hai bánh Việt
Nam. Trong báo cáo giữa năm, tổ chức này ghi nhận VinFast đã vươn lên
vị trí thứ hai trên thị trường xe máy nói chung, một bước tiến đáng
chú ý với một hãng tập trung vào xe điện.

Dữ liệu VinFast gửi cơ quan quản lý thị trường chứng khoán Mỹ cho biết
hãng đã giao 429.175 xe máy điện và xe đạp điện trong nửa đầu năm
2026, tăng 275% so với cùng kỳ. Trong cơ cấu đó, các dòng Evo và Feliz
lần lượt chiếm khoảng 52% và 28% lượng giao xe hai bánh của VinFast.

Điều đáng chú ý không chỉ là doanh số của một hãng mà là việc các
thương hiệu điện đang thu hút phần tăng trưởng mới của thị trường.
MotorcyclesData cho biết Yadea tăng 57,2%, Dat Bike tăng 49,5%, DK
Bike tăng 89,3%, trong khi một số hãng truyền thống tăng chậm hơn mức
bình quân chung.

Điều này tạo nên một cấu trúc cạnh tranh mới: các hãng xe xăng lâu năm
vẫn có quy mô rất lớn, nhưng các thương hiệu xe điện đang tăng nhanh
hơn và mở rộng tỷ trọng. Khi nhóm tăng trưởng mới ngày càng nghiêng về
xe điện, chiến lược sản phẩm, giá bán, mạng lưới dịch vụ và pin sẽ trở
thành yếu tố quyết định vị thế trong vài năm tới.

Người mua đang cân nhắc cả chi phí lẫn sự thuận tiện

Không có một lý do duy nhất khiến người dùng chuyển sang xe máy điện.
Với người đi lại quãng đường ngắn đến trung bình mỗi ngày, chi phí
năng lượng có thể là một lợi thế. Với người trẻ, thiết kế và công nghệ
có thể quan trọng hơn. Với gia đình, khả năng sạc thuận tiện, độ bền
pin, bảo hành và dịch vụ sau bán hàng lại là các tiêu chí then chốt.

Bài toán thực tế vì vậy không chỉ là “xe điện rẻ hơn hay đắt hơn xe
xăng”, mà là tổng chi phí sở hữu và mức độ phù hợp với thói quen di
chuyển. Một mẫu xe có giá mua hấp dẫn nhưng khó sạc sẽ không phù hợp
với tất cả người dùng. Ngược lại, một mẫu có tầm hoạt động dài nhưng
vượt nhu cầu hàng ngày có thể chưa phải lựa chọn tối ưu về chi phí.

Xu hướng hiện tại cho thấy người mua đang có nhiều lựa chọn hơn và thị
trường bắt đầu tự phân hóa theo nhu cầu: xe tốc độ thấp cho học sinh,
xe phổ thông đi làm, xe tầm hoạt động dài và các mẫu thiên về hiệu
năng.

Cuộc đua sẽ chuyển từ “có xe điện” sang “hệ sinh thái tốt hơn”

Khi tỷ trọng xe điện đã lên gần 28%, câu chuyện tiếp theo của thị
trường sẽ không chỉ là tung thêm mẫu xe. Người dùng sẽ quan tâm nhiều
hơn đến độ tin cậy, giá thay pin, khả năng sửa chữa, mạng lưới đại lý,
thời gian sạc, điểm đổi pin hoặc trạm sạc và giá trị bán lại.

Các hãng xe xăng truyền thống cũng đang tăng tốc phát triển sản phẩm
điện. Điều này có thể khiến cạnh tranh gay gắt hơn, đồng thời tạo lợi
ích cho người dùng khi giá, công nghệ và dịch vụ được cải thiện nhanh
hơn.

Với đà tăng hiện nay, xe máy điện không còn đứng bên lề thị trường hai
bánh Việt Nam. Nó đã trở thành một phần đủ lớn để kéo tăng trưởng,
thay đổi tương quan giữa các hãng và buộc toàn ngành phải điều chỉnh
chiến lược.

Kết quả bảy tháng đầu năm 2026 mới là một lát cắt, nhưng đã cho thấy
hướng dịch chuyển khá rõ: tăng trưởng của thị trường xe hai bánh đang
ngày càng gắn với điện hóa. Câu hỏi mở là sau khi đã vượt mốc một phần
tư thị trường, xe điện sẽ mất bao lâu để trở thành lựa chọn chủ đạo ở
các đô thị lớn?