Xe điện đi càng nhiều càng bền hơn xe xăng?

Xe điện đi càng nhiều càng bền hơn xe xăng?

Dữ liệu mới cho thấy điều đó đúng nếu nhìn vào khả năng vượt qua kiểm định an toàn đường bộ ở nhóm xe đã chạy nhiều.

Nghiên cứu do BVRLA, hiệp hội đại diện ngành cho thuê và cho thuê tài chính phương tiện tại Anh, đặt hàng New AutoMotive thực hiện. Nhóm nghiên cứu phân tích 47,4 triệu lượt MOT từ dữ liệu chính thức của DVSA, cơ quan phụ trách tiêu chuẩn lái xe và phương tiện tại Anh.

MOT là kỳ kiểm định bắt buộc đối với phần lớn ôtô tại Anh sau một độ tuổi nhất định. Có thể hiểu gần giống việc kiểm tra xem chiếc xe còn đủ điều kiện an toàn để lưu thông hay không.

Với xe từ 3 đến 8 năm tuổi đã chạy 90.000 đến 120.000 dặm, tương đương khoảng 145.000 đến 193.000 km, 16,5% xe điện trượt MOT. Tỷ lệ của xe xăng cùng độ tuổi và quãng đường là 22,1%.

Như vậy, ở nhóm này xe điện có khả năng trượt kiểm định thấp hơn khoảng 25% so với xe xăng.

Khi quãng đường vượt 120.000 dặm, tương đương hơn 193.000 km, tỷ lệ trượt của xe điện là 16,0%, trong khi xe xăng ở mức 23,5%.

Mốc 60.000 dặm có gì đặc biệt?

Khoảng 60.000 dặm, tương đương gần 97.000 km, từ lâu là một mốc tâm lý trên thị trường xe cũ. Người mua thường lo rằng khi đồng hồ vượt mức này, hàng loạt chi tiết có thể bắt đầu xuống cấp.

Dữ liệu mới gợi ý cách nghĩ đó không thể áp nguyên xi cho xe điện.

Ở nhóm quãng đường thấp, lợi thế của xe điện chưa xuất hiện rõ. Trong khoảng 20.000 đến 40.000 dặm, tỷ lệ trượt MOT của xe điện là 12,0%, nhỉnh hơn mức 11,7% của xe xăng.

Từ khoảng 40.000 đến 60.000 dặm, xu hướng bắt đầu đảo chiều. Khi vượt khoảng 60.000 dặm, tỷ lệ trượt của xe điện tiến gần mức 16% rồi ổn định hơn, trong khi tỷ lệ của xe xăng tiếp tục tăng theo quãng đường.

Điều này có cơ sở kỹ thuật dễ hiểu. Xe điện có hệ truyền động ít bộ phận chuyển động hơn động cơ đốt trong. Không có hệ thống đánh lửa, dầu động cơ hay nhiều chi tiết cơ khí liên quan đến quá trình đốt nhiên liệu.

Lốp là điểm người mua xe điện cũ vẫn phải nhìn kỹ

Nghiên cứu không tìm thấy bằng chứng cho thấy trọng lượng lớn hơn của xe điện khiến hệ thống treo gặp nhiều vấn đề hơn. Nhưng xe điện ghi nhận nhiều lỗi liên quan đến lốp hơn.

Phanh lại có một lợi thế khác. Xe điện dùng phanh tái sinh để giảm tốc và thu hồi một phần năng lượng về pin. Vì vậy, má phanh và đĩa phanh ma sát có thể phải làm việc ít hơn trong nhiều tình huống.

Còn pin thì sao?

Đây là giới hạn quan trọng nhất của nghiên cứu.

MOT không kiểm tra sức khỏe pin kéo. Vì vậy, dữ liệu 47,4 triệu lượt kiểm định không thể dùng để kết luận pin xe điện chạy hơn 190.000 km còn bao nhiêu phần trăm dung lượng hoặc có cần thay pin hay không.

Nói cách khác, một chiếc xe có thể vượt MOT nhưng người mua vẫn cần kiểm tra riêng tình trạng pin.

Khi mua xe điện đã qua sử dụng, số km vì thế không nên là tiêu chí duy nhất. Lịch sử bảo dưỡng, tình trạng lốp, hệ thống treo, khả năng sạc và đặc biệt là chỉ số sức khỏe pin đều đáng được xem cùng nhau.

Xe điện cũ có thể được định giá lại bằng dữ liệu

Ý nghĩa lớn nhất của nghiên cứu không nằm ở việc tuyên bố một loại xe thắng loại kia.

Nó cho thấy một thói quen lâu đời của thị trường xe cũ có thể cần thay đổi. Đồng hồ quãng đường cao vốn thường bị xem như tín hiệu chiếc xe đã gần cuối vòng đời sử dụng.

Với xe điện, dữ liệu kiểm định tại Anh cho thấy câu chuyện phức tạp hơn. Một chiếc xe đã chạy 100.000 dặm không nhất thiết xuống cấp theo cách người mua từng quen với xe xăng. Người mua cần chuyển từ câu hỏi đơn giản xe đã chạy bao nhiêu km sang những bộ phận nào thực sự đã xuống cấp.