Xe xăng toàn cầu lần đầu mất mốc 50% doanh số xe mới

Xe xăng toàn cầu mất mốc đa số lần đầu tiên

Mốc 49% là tỷ trọng của xe chỉ dùng động cơ xăng trong doanh số xe mới toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 6/2026. Theo Nikkei, đây là lần đầu tỷ trọng này xuống dưới 50% kể từ khi ô tô bắt đầu phổ biến rộng vào thập niên 1920.

Dữ liệu do Mobility Global, công ty dữ liệu và phân tích ô tô của Mỹ, cung cấp. Phạm vi thống kê loại trừ một số xe cỡ lớn. Xe hybrid và các mẫu đã điện hóa cũng không được tính vào nhóm xe xăng thuần.

Cách phân loại này rất quan trọng. Con số 49% không có nghĩa mọi xe dùng động cơ đốt trong cộng lại đã xuống dưới một nửa. Một chiếc hybrid vẫn có động cơ xăng nhưng được xếp vào nhóm riêng. Vì vậy, cột mốc lần này phản ánh sự suy giảm của xe xăng thuần, không phải sự biến mất của động cơ đốt trong.

Từ 73% năm 2021 xuống 49% sau 5 năm

Nikkei cho biết xe xăng từng chiếm 73% doanh số xe mới toàn cầu năm 2021. Đến nửa đầu 2026, tỷ trọng còn 49%. Mức giảm 24 điểm phần trăm trong 5 năm cho thấy cơ cấu thị trường đã đổi khá nhanh.

Doanh số xe xăng thuần trong 6 tháng đầu năm đạt 20,25 triệu chiếc. Con số này thấp hơn 10% so với cùng kỳ năm trước.

Mức giảm không chỉ đến từ một thị trường. Tại Trung Quốc, doanh số xe xăng giảm 26%. Tại châu Âu, mức giảm là 13%. Hai khu vực này đều đang có nhiều lựa chọn xe điện và hybrid hơn trước.

Xe điện và hybrid đang lấp khoảng trống

Khoảng trống mà xe xăng để lại không chỉ được lấp bằng xe thuần điện. Hybrid cũng tăng thị phần.

Theo dữ liệu được Nikkei dẫn lại, doanh số xe điện toàn cầu đạt 6,87 triệu chiếc trong nửa đầu 2026, tăng 12% so với cùng kỳ. Xe điện chiếm 17% doanh số xe mới.

Xe hybrid đạt 7,27 triệu chiếc, tăng 10%. Thị phần của nhóm này lên 18%.

Hai nhóm cộng lại cho thấy người mua đang phân tán lựa chọn sang nhiều công nghệ. Một bộ phận chọn xe thuần điện để loại bỏ nhiên liệu lỏng trong quá trình sử dụng. Một bộ phận khác chọn hybrid như bước chuyển mềm hơn khi hạ tầng sạc hoặc thói quen sử dụng chưa phù hợp với xe thuần điện.

Điều này cũng lý giải vì sao chỉ nhìn doanh số xe điện sẽ chưa kể hết câu chuyện. Sự suy giảm của xe xăng thuần diễn ra đồng thời với sự lớn lên của nhiều dạng truyền động khác nhau.

Trung Quốc và châu Âu kéo xu hướng đi nhanh

Trung Quốc là thị trường ô tô lớn và cũng là nơi xe xăng giảm mạnh nhất trong dữ liệu được công bố. Doanh số xe xăng tại đây giảm 26% trong nửa đầu năm.

Châu Âu giảm 13%. Cùng thời gian, doanh số xe điện tại châu Âu đạt 1,81 triệu chiếc, tăng 32%.

Sự dịch chuyển ở hai khu vực lớn tạo tác động đáng kể lên cơ cấu toàn cầu. Trong khi đó, Đông Nam Á cũng ghi nhận doanh số xe điện tăng 81% lên 350.000 chiếc. Châu Đại Dương đạt 110.000 chiếc, cao gấp 2,2 lần cùng kỳ.

Giá nhiên liệu chỉ là một phần của thay đổi

Các nguồn dẫn lại phân tích của Nikkei cho rằng giá dầu cao và lo ngại nguồn cung nhiên liệu đã làm xe xăng kém hấp dẫn hơn trong năm 2026. Nhưng dữ liệu dài hơn cho thấy quá trình thay đổi đã bắt đầu trước cú sốc giá nhiên liệu hiện tại.

Tỷ trọng xe xăng đã giảm từ 73% năm 2021 xuống 49% trong nửa đầu 2026. Trong quãng thời gian đó, nhiều hãng mở rộng danh mục xe điện và hybrid. Danh mục xe điện và hybrid rộng hơn cũng làm người mua có thêm lựa chọn ngoài xe xăng thuần.

Vì vậy, giá nhiên liệu có thể làm xu hướng tăng tốc. Nó không phải lời giải duy nhất.

49% chưa có nghĩa xe xăng sắp biến mất

Một cột mốc thị phần dễ tạo cảm giác thị trường đã bước sang một kỷ nguyên hoàn toàn mới. Thực tế thận trọng hơn.

20,25 triệu xe xăng thuần vẫn được bán chỉ trong 6 tháng. Đây vẫn là một quy mô rất lớn. Nhiều quốc gia còn thiếu hạ tầng sạc, giá xe điện vẫn cao với một bộ phận người mua và nhu cầu sử dụng đường dài vẫn khiến xe xăng hoặc hybrid có lợi thế.

Điều thay đổi nằm ở vị thế. Xe xăng thuần từng là lựa chọn mặc định của phần lớn người mua. Khi tỷ trọng xuống 49%, nhóm này không còn chiếm đa số trong doanh số xe mới toàn cầu.

Cột mốc mới buộc ngành ô tô phải chia nguồn lực

Khi thị trường không còn tập trung vào một công nghệ, hãng xe phải cùng lúc xử lý nhiều bài toán. Họ phải duy trì sản phẩm xăng ở những nơi nhu cầu còn lớn, mở rộng hybrid ở nhóm khách hàng muốn giảm nhiên liệu và đầu tư xe điện tại các thị trường chuyển đổi nhanh.

Nhà cung cấp linh kiện cũng chịu áp lực tương tự. Chuỗi cung ứng động cơ, hộp số, pin, mô tơ điện và điện tử công suất phải tồn tại song song trong một giai đoạn dài.

Với người mua, mặt tích cực là lựa chọn nhiều hơn. Với doanh nghiệp, rủi ro nằm ở việc dự đoán sai tốc độ chuyển đổi của từng khu vực.

Mốc 49% vì thế đáng chú ý không phải vì xe xăng đã hết thời. Nó đáng chú ý vì lần đầu lựa chọn truyền thống không còn chiếm quá nửa thị trường xe mới toàn cầu. Cuộc cạnh tranh từ đây sẽ là cuộc cạnh tranh giữa nhiều công nghệ cùng tồn tại.