Ô tô Việt Nam tăng nhanh nhất ASEAN-6, xe điện góp sức ra sao?

Ô tô Việt Nam dẫn đầu ASEAN-6 về tốc độ tăng

Theo báo cáo Tổng quan thị trường ô tô ASEAN-6 lần thứ sáu của PwC, sáu thị trường gồm Indonesia, Malaysia, Philippines, Singapore, Thái Lan và Việt Nam bán khoảng 1,755 triệu xe trong nửa đầu 2026. Mức này tăng 11,1% so với cùng kỳ.

Ô tô Việt Nam tăng 31,1%, đạt khoảng 291.000 xe. Đây là tốc độ cao nhất nhóm. Indonesia tăng 15,9% và Thái Lan tăng 15,1%. Việt Nam vẫn đứng sau Indonesia, Thái Lan và Malaysia về quy mô tuyệt đối, nhưng khoảng cách tăng trưởng cho thấy nhu cầu trong nước đang đi theo một nhịp khác.

PwC cho rằng đà tăng của Việt Nam được hỗ trợ bởi tăng trưởng kinh tế, nhu cầu xe nhập khẩu và quá trình điện hóa. Vì vậy, xe điện là một phần quan trọng của câu chuyện, nhưng không nên được xem là nguyên nhân duy nhất.

Xe điện góp phần tới đâu

Rất lớn, nhưng không phải một mình. PwC ghi nhận hơn 127.000 xe du lịch thuộc nhóm BEV và HEV được bán tại Việt Nam trong nửa đầu 2026. BEV là xe thuần điện chạy pin. HEV là xe hybrid kết hợp động cơ đốt trong và mô tơ điện.

Con số 127.000 xe đặt Việt Nam trong nhóm thị trường điện hóa đáng chú ý của ASEAN-6. Toàn khu vực bán khoảng 557.000 xe điện hóa trong cùng kỳ, tương đương 32% tổng thị trường.

Dữ liệu được PwC dẫn lại cho thấy nhóm BEV và HEV chiếm khoảng 52% doanh số ô tô chở người tại Việt Nam, cao hơn mức 41% cùng kỳ năm trước. Đây là tín hiệu quan trọng vì nó cho thấy thay đổi không chỉ nằm ở tổng doanh số. Cơ cấu lựa chọn của người mua cũng đang chuyển dịch.

VinFast tạo ra khối lượng đủ lớn để thay đổi mặt bằng thị trường

VinFast công bố đã bàn giao 115.916 ô tô điện tại Việt Nam trong sáu tháng đầu 2026, tăng 72% so với cùng kỳ 2025. Đây là lần đầu một hãng xe tại Việt Nam vượt mốc 100.000 xe chỉ trong nửa năm.

PwC cho biết 94% doanh số VinFast trong ASEAN-6 đến từ thị trường Việt Nam. Tỷ trọng này cho thấy nhu cầu trong nước vẫn là trụ cột lớn của hãng, đồng thời giải thích vì sao xe thuần điện có ảnh hưởng rõ đến cấu trúc doanh số ô tô Việt Nam.

Các mẫu xe nhỏ và vừa cũng làm điện hóa trở nên gần hơn với nhu cầu hằng ngày. VF 3 nhắm tới người mua xe đô thị cỡ nhỏ. VF 5 và VF 6 mở rộng lựa chọn ở nhóm crossover phổ thông. VF 7 đưa thêm lựa chọn ở phân khúc cao hơn. Sự phủ rộng sản phẩm giúp xe điện không còn bị giới hạn trong một nhóm khách hàng hẹp.

Hybrid và xe nhập khẩu cũng kéo thị trường đi lên

Nếu chỉ nhìn vào xe thuần điện, bức tranh sẽ thiếu một phần quan trọng. PwC ghi nhận doanh số hybrid tại Việt Nam tăng 83% trong nửa đầu 2026. Đây là nhóm xe phù hợp với người muốn giảm tiêu thụ nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang sạc điện.

Nhu cầu xe nhập khẩu cũng tăng 23%. Điều đó cho thấy tăng trưởng không tập trung ở một công nghệ hay một thương hiệu. Người mua đang có nhiều lựa chọn hơn về giá, kiểu thân xe và hệ truyền động.

Sự kết hợp giữa BEV, hybrid và xe nhập khẩu tạo ra cạnh tranh mạnh hơn. Với người dùng, tác động dễ thấy nhất là nhiều mẫu xe hơn ở cùng một tầm giá. Với doanh nghiệp, áp lực nằm ở việc điều chỉnh sản phẩm, giá bán và dịch vụ sau bán hàng nhanh hơn trước.

Tăng nhanh mới là bước đầu

PwC lưu ý giai đoạn tiếp theo sẽ không chỉ được quyết định bằng số xe bán ra. Hạ tầng sạc, giải pháp tài chính và niềm tin vào dịch vụ sau bán hàng sẽ ảnh hưởng tới khả năng giữ khách và mở rộng thị trường.

Việt Nam đang có một lợi thế đáng chú ý khi nhu cầu xe mới và điện hóa cùng tăng. Nhưng tăng trưởng nhanh không tự động biến thành tăng trưởng bền vững. Thị trường cần mạng lưới sạc đủ thuận tiện, chi phí sở hữu dễ dự đoán và dịch vụ đủ tin cậy để người mua tiếp tục chọn xe điện sau giai đoạn thử nghiệm ban đầu.

Vì vậy, câu chuyện đáng chú ý nhất không phải xe điện đã tự mình kéo thị trường lên 31,1%. Điểm đáng chú ý là điện hóa đã trở thành một động lực đủ lớn để thay đổi cơ cấu doanh số, trong lúc các yếu tố kinh tế, hybrid và xe nhập khẩu cùng tạo thêm lực đẩy.